Quan l'Inde se met à l'aviation

Le nombre d'Indiens qui volent pourrait augmenter d'environ 20% par an mais, en revanche, la plupart des transporteurs domestiques saignent. L'industrie aérienne indienne est confrontée à des turbulences. Cette fois-ci, les problèmes d'héritage et de surcapacité semblent avoir aggravé la situation. Comme par le passé, les prix élevés du pétrole, les fluctuations des taux de change et les baisses de rendement ont poussé les compagnies aériennes dans un piège cyclique avec au moins deux compagnies aériennes à service complet, Air India et Jet Airways, à bout de souffle. Les paiements des salaires du personnel ont été retardés et des efforts effrénés sont déployés pour réunir de nouveaux capitaux. Les trois compagnies aériennes à service complet, y compris Vistara, ont enregistré des pertes. Les compagnies aériennes à bas prix sont mieux placées, mais à l'exception d'IndiGo, aucune n'a le bilan pour résister à une détérioration de l'environnement. «Bien sûr, nous sommes touchés», a déclaré le PDG de GoAir, Cornelis Vrieswijk. «Mais nous avons d'énormes possibilités de réduire encore les coûts. Nous nous concentrons sur l'efficacité opérationnelle. Nous devons être efficaces et peu coûteux pour survivre. »GoAir est en train d'introduire progressivement des avions A320Neo économes en carburant pour réduire les coûts. Il compte également sur la technologie pour rester rentable. «L'augmentation des coûts a été exacerbée par la pression à la baisse sur les rendements des opérateurs aériens», a déclaré Kapil Kaul, PDG du sous-continent indien et du Moyen-Orient, CAPA, cabinet de conseil et de recherche en aviation. «Cela est dû à l'augmentation rapide de la capacité alors que les transporteurs prennent la livraison de nouveaux appareils à un rythme sans précédent. Le trafic, cependant, continue d'être stimulé par les tarifs plus bas proposés, générant des pertes plus importantes. »Selon lui, de nombreux transporteurs sont mal équipés pour résister au ralentissement actuel. La plupart des compagnies aériennes ont des soldes de trésorerie équivalant à seulement 2-3 semaines de dépenses. CAPA estime que les transporteurs indiens subiront une perte combinée de 1,9 milliard de dollars au cours de cet exercice. Il a également déclaré que les transporteurs indiens auraient besoin de 3 milliards de dollars de capitaux dans l'équipe proche, dont 400 millions de dollars pour les compagnies aériennes à bas prix, afin de soutenir leurs activités. Défis structurels Des facteurs externes tels que les prix du pétrole et le taux de change ont contribué aux vents contraires. Mais un certain nombre de défis structurels à long terme enlèvent le secteur. "Les contraintes de créneaux, les places de stationnement insuffisantes et les embouteillages dans les principaux aéroports et les taxes élevées sur le carburant sont les principaux défis", a déclaré M. Kaul. La pénurie de pilotes, en particulier les commandants, et la faiblesse institutionnelle persistante de la Direction générale de l'aviation civile et du Bureau de la sûreté de l'aviation civile compliquent les choses, a déclaré M. Kaul. Amber Dubey, partenaire et chef de l'aérospatiale et de la défense de KPMG, a déclaré que la volatilité des cours du pétrole et des devises était là pour durer. «Une phase basse comme celle-ci est le moment de prendre des décisions difficiles et transformationnelles en matière de flotte, de réseau de routes, de qualité de service, de processus organisationnels, de culture et de personnes. [Ceux] ce changement émergera plus fort quand la reprise viendra. " Il s'est battu pour la création d'une industrie de location d'avions robuste en Inde. “Cela pourrait nécessiter un ajustement des conventions fiscales. Si l'Irlande et Singapour peuvent le faire, il n'ya aucune raison pour que l'Inde ne puisse pas le faire. Il a déclaré que l'expansion des aéroports nécessitait un effort massif, la congestion restreignant la rentabilité des compagnies aériennes. L'utilisation de la navigation par satellite, telle que GAGAN, devrait être améliorée pour réduire le temps de vol et le gaspillage de carburant, a-t-il déclaré. Dubey a ajouté que le Centre doit réduire les taxes. «La croissance extraordinaire de l'aviation a donné beaucoup d'impôts au gouvernement. Le Centre devrait maintenant envisager des moyens d'éviter la disparition prématurée de l'oie d'or. Cinquante mois de croissance à deux chiffres ont été imputables aux énormes investissements des compagnies aériennes et aux bas tarifs. Lorsque les prix du brut sont tombés en dessous de 40 dollars le baril, le Centre a augmenté les taux d'imposition. Maintenant que les prix du pétrole brut se situent autour de 80 dollars le baril ... et que le dollar a atteint son plus haut niveau historique, le moment est venu pour que le gouvernement intervienne. " «L'ATF domestique indien coûte près de 50-60% plus cher qu'aux États-Unis, dans l'UE, en Asie occidentale et en Asie-Pacifique. [Mais] les tarifs aériens en Inde sont parmi les plus bas au monde, sur la base de la roupie par siège-km. Cette contradiction doit cesser. Il a déclaré que l'aviation alimente les secteurs du tourisme et des infrastructures et qu'elle possède l'un des multiplicateurs d'emplois les plus élevés parmi les différents secteurs. «Tout soutien au secteur aide l'économie indienne à plusieurs reprises. Davantage d'information est disponible sur le site de l'organisateur de ce pilotage en avion à Courtrai. Suivez le lien.